Granma / Cubadebate.- La grúa flotante de salvamento Magnus XII, considerada por sus 500 toneladas de capacidad de izaje desde 50 metros de profundidad y hasta 28 de altura como la más potente del país, inició recientemente la mayor operación de extracción y evacuación de objetos llevada a cabo en la bahía santiaguera.
Jesús Vicente González, coordinador del Grupo Bahía del Consejo de la Administración Provincial, explicó que comprendida en la estrategia de saneamiento medioambiental de esa rada, está dirigida a extraer alrededor de 47 embarcaciones de acero, ferrocemento y madera.
Según el proyecto de la Administración Portuaria, Geocuba y el Citma, el monto representa unas 42 000 toneladas de material, cuya evacuación coordinada con la Empresa de Materias Primas incluye patanas y remolcadores para el traslado a los muelles, grúas de descarga, oxicortadores, cargadores frontales y varias rastras.
Pese al alcance del programa previsto a extenderse hasta finales de septiembre, González Díaz aclaró que no será tocado ninguno de los pecios considerados de valor patrimonial como el buque Merrimac, de nacionalidad estadounidense, y el velero francés de tres mástiles Bluette.
El primero intervino en la guerra cubano-hispano-norteamericana, para tratar infructuosamente de bloquear en la boca de la bahía la salida de la flota del Almirante Pascual Cervera, mientras el segundo zozobró en la década del 50 del pasado siglo.
Perteneciente a la Empresa Antillana de Salvamento, radicada en Cojímar, La Habana, la Magnus XII acomete en su primera tarea la extracción de los 400 pilotes de madera hincados en el fondo marino por los españoles, para conformar hace más de 200 años el muelle Luz, primero existente en Santiago de Cuba.
Previo al comienzo de las operaciones los 14 tripulantes, quienes comparten permanentemente la grúa de 76 metros de eslora (largo), y 24 de manga (ancho), recibieron a bordo la visita de Lázaro Expósito y Reinaldo García, primer secretario del Partido y presidente del órgano de gobierno en el territorio, respectivamente.
Su capitán desde 1981, Luis Rodríguez Delgado, transmitió la satisfacción por contribuir modestamente a la celebración del aniversario 62 de la gesta del Moncada y los 500 años de la villa santiaguera, y aseguró que cuentan con la experiencia acumulada en Cuba y otros países, para acometer satisfactoriamente la misión.
La bahía santiaguera está considerada entre las más importantes de Cuba, con más de 41 kilómetros de perímetro, cuatro millas de longitud, y un espejo cercano a los 12 kilómetros cuadrados, cuya profundidad promedio es de ocho metros y la máxima de 23 metros.
China participa en proyecto de transformación por US$120 millones de puerto de Santiago de Cuba
La rehabilitación y modernización del puerto de Santiago de Cuba corre a cargo de China Communications Consorcio Company Limited (CCCC), responsabilizada con ese proyecto que tendrá una duración de tres años. Reducir los costos operacionales y lograr una mejor organización y administración de los recursos, serán otras de las ventajas que dispondrá el puerto cuando concluyan los trabajos.
América Economía.- Con ayuda china, el puerto de Santiago de Cuba, la segunda ciudad en importancia de la isla, vive hoy una profunda transformación para convertirse en una moderna terminal multipropósito.
La rehabilitación y modernización del puerto de Santiago de Cuba, a unos 890 kilómetros al sureste de La Habana corre a cargo de la compañía China Communications Consorcio Company Limited (CCCC), responsabilizada con ese proyecto que tendrá una duración de tres años.
Valorada en US$120 millones, la futura terminal multipropósito facilitará el arribo de buques de hasta 40.000 toneladas y contará con equipamiento portuario de alta tecnología que permitirá un mejor control de los procedimientos.
Reducir los costos operacionales y lograr una mejor organización y administración de los recursos, serán otras de las ventajas que dispondrá el puerto cuando concluyan los trabajos.
"Estoy muy contento y satisfecho con el desempeño de la parte cubana. La primera impresión que me da es que los obreros santiagueros laboran muy duro en esta primera etapa, que es la de investigación ingeniero-geológica para caracterizar los suelos", dijo a la prensa local Chen Tao, uno de los directivos de CCCC.
Los expertos chinos junto a especialistas cubanos realizan las perforaciones en tierra y mar como parte de la caracterización geológica del emplazamiento de la obra en función del diseño para la cimentación, paso en el que se encuentran actualmente con el replanteo de las calas, traslado de los equipos y revisión de los laboratorios.
Chen aseguró que Cuba es un mercado muy importante para la compañía por la relevancia que tiene como punto de entrada a América Latina.
"Estoy muy seguro que tendremos mucho éxito y que habrá más acciones constructivas en el futuro", agregó.
La obra se inició tras oficializarse el otorgamiento de una línea de crédito concesional de US$120 millones para la ejecución del referido proyecto, mediante acuerdo marco entre los gobiernos de Cuba y China, suscrito durante la visita a la isla, en julio del pasado año, del presidente Xi Jinping.
La obra, que dará empleo a unos 500 personas en las fases constructiva y de explotación, tiene como contratista a la constructora CHEC de CCCC, encargada del diseño, adquisición de los equipos y construcción.
El objetivo del proyecto es edificar un embarcadero multifuncional con una moderna tecnología, capaz de procesar los buques en un muelle de más de 231 metros, con tres grúas de pórtico, dos almacenes techados y un área a cielo abierto para contenedores.
De acuerdo con las condiciones del canal de acceso, ahora pueden atracar buques de carga general de 20.000 toneladas, sin embargo, después que se drague la bahía hasta los 13,6 metros podrán entrar embarcaciones de hasta 40.000 toneladas, lo cual permitirá manipular unas 565.000 toneladas de mercancías al año.
El proyecto también incluye una infraestructura social, un ramal ferroviario bifurcado para el traslado de cargas y unos 22 elementos en equipos de carga de última generación.
De manera paralela en la zona se edifica un paseo marítimo con áreas recreativas con vista al Mar Caribe, una de las obras incluidas en el programa por los 500 años de fundación de Santiago de Cuba, que se celebrará en julio próximo.
Los expertos chinos junto a especialistas cubanos realizan las perforaciones en tierra y mar como parte de la caracterización geológica del emplazamiento de la obra en función del diseño para la cimentación, paso en el que se encuentran actualmente con el replanteo de las calas, traslado de los equipos y revisión de los laboratorios.
La ubicación geográfica de ese puerto, en el centro sur del oriente cubano, lo convierten en enclave privilegiado por la cercanía de importantes rutas marítimas vinculadas al comercio internacional, lo que se corrobora con el paso de cientos de buques que navegan cotidianamente por el Caribe desde o hacia el Canal de Panamá y otros prominentes puertos de Centroamérica y Sudamérica.
Dentro de la abrigada bahía santiaguera están ubicadas numerosas industrias de alta trascendencia para la economía cubana, como una fábrica de cemento, una refinería de petróleo, dos astilleros, molinos de trigo, un frigorífico para las capturas de la pesca y otras instalaciones portuarias enlazadas con el nudo ferroviario de transporte intermodal.
La futura terminal multipropósito permitirá, sobre todo a las provincias del oriente cubano, abaratar los costos por concepto de fletes, tanto en importaciones y exportaciones, como en operaciones de cabotaje, a la vez que se crearán puestos de trabajo y se generarán otros beneficios socioeconómicos para el territorio oriental.
El de Santiago de Cuba será el segundo puerto de aguas profundas de la isla, donde se inauguró en enero último el puerto de Mariel, a unos 45 kilómetros al oeste de La Habana y corazón de la primera Zona Especial de Desarrollo que se construye en el país.
